John Barnett found dead in US

The Boeing Co. logo is displayed outside company offices near LAX Airport on Jan. 18, 2024.

John Barnett was supposed to answer questions on Saturday as part of a deposition he’d been giving earlier last week related to a legal dispute with his former employer Boeing—which has been dogged by safety concerns, some of which he had raised. But he didn’t show up.

When his legal team called him repeatedly to no avail, they eventually asked the hotel he was staying at to check in on him. That’s when Barnett was found dead in his truck in the parking lot. 

The Charleston County Coroner’s Office told TIME that Barnett died from “what appears to be a self-inflicted gunshot wound,” and that the Charleston Police Department is continuing to investigate the death.

Barnett’s lawyer Brian Knowles described the discovery as “tragic” to legal newsletter Corporate Crime Reporter, which first reported on Barnett’s death. “John had been back and forth for quite some time getting prepared,” said Knowles, who told Corporate Crime Reporter that he was set to cross-examine Barnett on Saturday for what would have been “day three of his deposition here in Charleston on his AIR21 case,” referring to the shorthand for the Federal Aviation Administration’s Whistleblower Protection Program.

Barnett, who was based in Louisiana, was in South Carolina to offer evidence for legal proceedings linked to a defamation lawsuit against Boeing, which he claimed deliberately hurt his career and reputation because of allegations he’d made of grave safety breaches on the aircraft company’s production line.

Boeing whistleblower John Barnett found dead in US

Monday, 11 March. 2024.

John Barnett was a former quality control manager at Boeing

A former Boeing employee known for raising concerns about the firm's production standards has been found dead in the US.

John Barnett worked for Boeing for more than 30 years before retiring in 2017.

In the days before his death, he had been giving evidence in a whistleblower lawsuit against the company.

Boeing said it was saddened to hear of Mr Barnett's passing. The Charleston County coroner confirmed his death to the BBC on Monday.

It said the 62-year-old had died from a "self-inflicted" wound on 9 March and police were investigating.

Mr Barnett had worked for the US plane giant for three decades, until his retirement in 2017 on health grounds.

From 2010, he was employed as a quality manager at the North Charleston plant. The facility builds the 787 Dreamliner, a state-of-the-art airliner used mainly on long-haul routes.

In 2019, Mr Barnett told the BBC that under-pressure workers had been deliberately fitting sub-standard parts to aircraft on the production line.

He also said he had uncovered serious problems with oxygen systems, which could mean one in four breathing masks would not work in an emergency.

He said soon after starting work in South Carolina he had become concerned that the push to get new aircraft built meant the assembly process was rushed and safety was compromised, something the company denied.

He later told the BBC that workers had failed to follow procedures intended to track components through the factory, allowing defective components to go missing.

He said in some cases, sub-standard parts had even been removed from scrap bins and fitted to planes that were being built to prevent delays on the production line.

He also claimed that tests on emergency oxygen systems due to be fitted to the 787 showed a failure rate of 25%, meaning that one in four could fail to deploy in a real-life emergency.

Mr Barnett said he had alerted managers to his concerns, but no action had been taken.

Boeing denied his assertions. However, a 2017 review by the US regulator, the Federal Aviation Administration (FAA), did uphold some of Mr Barnett's concerns.

It established that the location of at least 53 "non-conforming" parts in the factory was unknown, and that they were considered lost. Boeing was ordered to take remedial action.

On the oxygen cylinders issue, the company said that in 2017 it had "identified some oxygen bottles received from the supplier that were not deploying properly". But it denied that any of them were actually fitted on aircraft.

After retiring, he embarked on a long-running legal action against the company.

He accused it of denigrating his character and hampering his career because of the issues he pointed out - charges rejected by Boeing.

At the time of his death, Mr Barnett had been in Charleston for legal interviews linked to that case.

Last week, he gave a formal deposition in which he was questioned by Boeing's lawyers, before being cross-examined by his own counsel.

He had been due to undergo further questioning on Saturday. When he did not appear, enquiries were made at his hotel.

He was subsequently found dead in his truck in the hotel car park.

Speaking to the BBC, his lawyer described his death as "tragic".

In a statement Boeing said: "We are saddened by Mr. Barnett's passing, and our thoughts are with his family and friends."

His death comes at a time when production standards at both Boeing and its key supplier Spirit Aerosystems are under intense scrutiny.

This follows an incident in early January when an unused emergency exit door blew off a brand-new Boeing 737 Max shortly after take-off from Portland International Airport.

A preliminary report from the US National Transportation Safety Board suggested that four key bolts, designed to hold the door securely in place, were not fitted.

Last week, the FAA said a six-week audit of the company had found "multiple instances where the company allegedly failed to comply with manufacturing quality control requirements".

波音举报人约翰·巴尼特在美国被发现身亡

 2024 年 3 月 11 日

 约翰·巴尼特 (John Barnett) 曾任波音公司质量控制经理

 一名因对公司生产标准提出担忧而闻名的波音前员工在美国被发现死亡。

 约翰·巴尼特 (John Barnett) 在 2017 年退休之前，在波音公司工作了 30 多年。

 在他去世前的几天里，他一直在针对该公司的举报人诉讼中提供证据。

 波音公司表示，听到巴尼特先生去世的消息深感悲痛。 查尔斯顿县验尸官周一向 BBC 证实了他的死亡。

 据称，这名 62 岁的男子于 3 月 9 日死于“自伤”，警方正在调查此事。

 巴尼特先生已在这家美国飞机巨头工作了三十年，直至 2017 年因健康原因退休。

 从 2010 年起，他受聘于北查尔斯顿工厂担任质量经理。 该工厂建造 787 梦想飞机，这是一款主要用于长途航线的最先进的客机。

 2019 年，巴尼特先生告诉 BBC，压力之下的工人故意在生产线上的飞机上安装不合格的零件。

 他还表示，他发现氧气系统存在严重问题，这可能意味着四分之一的呼吸面罩在紧急情况下无法工作。

 他表示，在南卡罗来纳州开始工作后不久，他就开始担心，推动新飞机的制造意味着组装过程会很仓促，安全也会受到影响，但该公司否认了这一点。

 他后来告诉英国广播公司，工人们没有遵守工厂追踪零部件的程序，导致有缺陷的零部件丢失。

 他说，在某些情况下，不合标准的零件甚至被从废料箱中取出并安装到正在建造的飞机上，以防止生产线延误。

 他还声称，对 787 飞机上安装的应急氧气系统进行的测试显示，故障率为 25%，这意味着四分之一的系统可能无法在现实生活中的紧急情况下部署。

 巴尼特表示，他已向管理人员通报了他的担忧，但尚未采取任何行动。

 波音公司否认了他的说法。 然而，美国监管机构联邦航空管理局 (FAA) 2017 年的审查确实证实了巴尼特先生的一些担忧。

 调查证实，工厂内至少有 53 个“不合格”零件的位置不明，这些零件被视为丢失。 波音公司被勒令采取补救行动。

 关于氧气瓶问题，该公司表示，2017年“发现从供应商收到的一些氧气瓶未正确部署”。 但它否认其中任何一个实际上安装在飞机上。

 退休后，他对公司展开了长期的法律诉讼。

 他指责该公司因为他指出的问题而诋毁他的品格并阻碍他的职业生涯，但波音公司拒绝了这些指控。

 巴尼特去世时，他正在查尔斯顿接受与该案相关的法律采访。

 上周，他发表了一份正式证词，在证词中，他接受了波音公司律师的讯问，然后接受了自己律师的盘问。

 他原定于周六接受进一步讯问。 当他没有出现时，有人前往他的酒店进行询问。

 随后他被发现死在酒店停车场的卡车里

 他的律师在接受英国广播公司采访时称他的死亡是“悲剧性的”。

 波音公司在一份声明中表示：“我们对巴尼特先生的去世感到悲痛，我们与他的家人和朋友同在。”

 他去世之际，波音公司及其主要供应商 Spirit Aerosystems 的生产标准正受到严格​​审查。

 在此之前，1 月初发生了一起事件，当时一架全新的波音 737 Max 从波特兰国际机场起飞后不久，未使用的紧急出口门被炸飞。

 美国国家运输安全委员会的一份初步报告表明，没有安装四个用于将门牢固固定到位的关键螺栓。

 上周，美国联邦航空管理局表示，对该公司进行了为期六周的审计，发现“该公司涉嫌多次未能遵守制造质量控制要求”。

约翰·巴尼特本应在周六回答问题，这是他上周早些时候发表的证词的一部分，该证词涉及与他的前雇主波音公司的法律纠纷，该纠纷一直受到安全问题的困扰，其中一些问题是他提出的。 但他没有出现。

 当他的法律团队多次致电他无果后，他们最终要求他入住的酒店查看他的情况。 就在那时，巴尼特被发现死在停车场的卡车里。

 查尔斯顿县验尸官办公室告诉《时代》杂志，巴尼特死于“似乎是自伤枪伤”，查尔斯顿警察局正在继续调查这起死亡事件。

 巴尼特的律师布赖恩·诺尔斯（Brian Knowles）将这一发现描述为最先报道巴尼特之死的法律时事通讯《企业犯罪记者》的“悲剧”。 “约翰已经来回准备了很长一段时间，”诺尔斯说，他告诉《企业犯罪记者》，他定于周六盘问巴尼特，因为这将是“他在查尔斯顿就他的证词作证的第三天”。 AIR21 案件”，指的是美国联邦航空管理局举报人保护计划的简写。

 巴尼特居住在路易斯安那州，目前正在南卡罗来纳州为与针对波音公司的诽谤诉讼有关的法律诉讼提供证据，他声称这起诉讼故意损害了他的职业生涯和声誉，因为他指控该飞机公司的飞机严重违反安全规定。 生产线。

John Barnett était censé répondre aux questions samedi dans le cadre d'une déposition qu'il avait faite plus tôt la semaine dernière concernant un différend juridique avec son ancien employeur Boeing, qui a été entaché de problèmes de sécurité, dont certains qu'il avait soulevés. Mais il ne s’est pas présenté.

 Lorsque son équipe juridique l'a appelé à plusieurs reprises, en vain, ils ont finalement demandé à l'hôtel où il séjournait de prendre de ses nouvelles. C’est alors que Barnett a été retrouvé mort dans son camion sur le parking.

 Le bureau du coroner du comté de Charleston a déclaré au TIME que Barnett était décédé de « ce qui semble être une blessure par balle auto-infligée » et que le département de police de Charleston continue d'enquêter sur le décès.

 L’avocat de Barnett, Brian Knowles, a qualifié la découverte de « tragique » dans le bulletin juridique Corporate Crime Reporter, qui a été le premier à rendre compte de la mort de Barnett. "John avait fait des allers-retours pendant un certain temps pour se préparer", a déclaré Knowles, qui a déclaré au Corporate Crime Reporter qu'il devait contre-interroger Barnett samedi pour ce qui aurait été "le troisième jour de sa déposition ici à Charleston sur son AIR21 case », faisant référence au raccourci du programme de protection des lanceurs d'alerte de la Federal Aviation Administration.

 Barnett, qui était basé en Louisiane, était en Caroline du Sud pour apporter des preuves dans le cadre d'une procédure judiciaire liée à un procès en diffamation contre Boeing, qui, selon lui, avait délibérément nui à sa carrière et à sa réputation en raison d'allégations qu'il avait faites concernant de graves violations de la sécurité de la compagnie aéronautique. ligne de production.

Le lanceur d'alerte de Boeing, John Barnett, retrouvé mort aux États-Unis

  11 mars 2024

  John Barnett était un ancien responsable du contrôle qualité chez Boeing

  Un ancien employé de Boeing, connu pour avoir exprimé ses inquiétudes quant aux normes de production de l'entreprise, a été retrouvé mort aux États-Unis.

  John Barnett a travaillé pour Boeing pendant plus de 30 ans avant de prendre sa retraite en 2017.

  Quelques jours avant sa mort, il avait témoigné dans le cadre d'un procès de dénonciation contre l'entreprise.

  Boeing a déclaré qu'il était attristé d'apprendre le décès de M. Barnett. Le coroner du comté de Charleston a confirmé lundi son décès à la BBC.

  Il a indiqué que l'homme de 62 ans était décédé des suites d'une blessure "auto-infligée" le 9 mars et que la police enquêtait.

  M. Barnett a travaillé pour le géant américain de l'aviation pendant trois décennies, jusqu'à sa retraite en 2017 pour des raisons de santé.

  À partir de 2010, il était employé comme responsable qualité à l’usine de North Charleston. L'usine construit le 787 Dreamliner, un avion de ligne de pointe utilisé principalement sur les routes long-courriers.

  En 2019, M. Barnett a déclaré à la BBC que des travailleurs sous pression avaient délibérément installé des pièces de qualité inférieure sur les avions sur la chaîne de production.

  Il a également déclaré avoir découvert de graves problèmes avec les systèmes d’oxygène, ce qui pourrait signifier qu’un masque respiratoire sur quatre ne fonctionnerait pas en cas d’urgence.

  Il a déclaré que peu de temps après avoir commencé à travailler en Caroline du Sud, il s'était inquiété du fait que la volonté de construire de nouveaux avions signifiait que le processus d'assemblage était précipité et que la sécurité était compromise, ce que la société a nié.

  Il a ensuite déclaré à la BBC que les travailleurs n'avaient pas suivi les procédures destinées à suivre les composants dans l'usine, ce qui avait entraîné la disparition de composants défectueux.

  Il a ajouté que dans certains cas, des pièces de qualité inférieure avaient même été retirées des poubelles et installées sur des avions en cours de construction pour éviter des retards sur la chaîne de production.

  Il a également affirmé que les tests sur les systèmes d'oxygène d'urgence qui devaient être installés sur le 787 ont montré un taux de défaillance de 25 %, ce qui signifie qu'un système sur quatre pourrait ne pas être déployé en cas d'urgence réelle.

  M. Barnett a déclaré qu'il avait alerté les gestionnaires de ses préoccupations, mais qu'aucune mesure n'avait été prise.

  Boeing a démenti ses affirmations. Cependant, un examen réalisé en 2017 par le régulateur américain, la Federal Aviation Administration (FAA), a confirmé certaines des préoccupations de M. Barnett.

  Il a été établi que l'emplacement d'au moins 53 pièces « non conformes » dans l'usine était inconnu et qu'elles étaient considérées comme perdues. Boeing a reçu l'ordre de prendre des mesures correctives.

  Concernant la question des bouteilles d'oxygène, la société a déclaré qu'en 2017 elle avait « identifié certaines bouteilles d'oxygène reçues du fournisseur qui ne se déployaient pas correctement ». Mais il a nié que l'un d'entre eux ait réellement été installé sur des avions.

  Après avoir pris sa retraite, il s'est lancé dans une longue action en justice contre l'entreprise.

  Il l'a accusé de dénigrer sa personnalité et d'entraver sa carrière en raison des problèmes qu'il a signalés - accusations rejetées par Boeing.

  Au moment de son décès, M. Barnett se trouvait à Charleston pour des entretiens juridiques liés à cette affaire.

  La semaine dernière, il a fait une déposition officielle au cours de laquelle il a été interrogé par les avocats de Boeing, avant d'être contre-interrogé par son propre conseil.

  Il devait être soumis à un nouvel interrogatoire samedi. Comme il ne s'est pas présenté, des enquêtes ont été menées à son hôtel.

  Il a ensuite été retrouvé mort dans son camion sur le parking de l'hôtel.

  S'adressant à la BBC, son avocat a qualifié sa mort de « tragique ».

  Dans un communiqué, Boeing a déclaré : "Nous sommes attristés par le décès de M. Barnett et nos pensées vont à sa famille et à ses amis."

  Sa mort survient à un moment où les normes de production de Boeing et de son principal fournisseur Spirit Aerosystems sont soumises à un examen minutieux.

  Cela fait suite à un incident survenu début janvier, lorsqu'une porte de sortie de secours inutilisée a fait exploser un Boeing 737 Max flambant neuf peu après le décollage de l'aéroport international de Portland.

  Un rapport préliminaire du National Transportation Safety Board des États-Unis suggérait que quatre verrous à clé, conçus pour maintenir la porte solidement en place, n'étaient pas installés.

  La semaine dernière, la FAA a déclaré qu'un audit de six semaines de l'entreprise avait révélé « plusieurs cas dans lesquels l'entreprise n'aurait pas respecté les exigences de contrôle de qualité de fabrication ».