The COMAC C919 is visiting Malaysia tomorrow. What’s different compared to Airbus & Boeing?
11 March 2024
Based on a recent report in the New Straits Times, it has been confirmed that China’s Commercial Aircraft Corporation of China Ltd or COMAC will be showcasing its C919 plane at Subang Airport tomorrow. The plane is on an ASEAN tour for a product showcase of the plane.
COMAC C919 is China’s latest home-grown airliner. Its other product, the ARJ21, is already in commercial use, and used by Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines in China, as well as TransNusa in Indonesia.
The plane participated in its first flying display outside of its home country at the Singapore Air Show last month.
What’s the difference between the C919, A320 & B737-8?
On the surface, not much. Both aircrafts are single-aisle narrow-body aircraft designed for short-haul routes flights, with distances up to 5,000km. The C919, like the Airbus A320, uses two engines mounted in pods underneath its wings. It is powered by the CFM International LEAP turbofan engines, similar to the Airbus A320 family. From nose to tail, the plane is 38.9 meters, 2 meters longer than the A320.
When compared to the 737 family, the C919 is longer by 40cm than the 737-8. Boeing’s plane is also taller by half a meter than COMAC’s. Both planes use the same CFM International LEAP turbofan engines, although the output on the COMAC variant is slightly higher to account for the heavier Chinese plane.
Expected range of the C919 from Kuala Lumpur.
The COMAC C919 can fit up to 168 passengers in a single class or 158 in a two-class configuration. The Airbus A320 meanwhile can fit up to 194 seats, while the Boeing 737-8 can go up to 210 seats – all in a single-class configuration.
Even though the plane is built in China, parts that are installed in the plane are made all over the world. It has components from multiple companies in China that are joint ventures with international companies such as Thales (in-flight entertainment) and Honeywell (flight controls). So, it is assumed that the plane is ‘modern’ and not reusing old components.
Who are the potential customers in Malaysia?
Right now, none of the airlines in Malaysia have any C919 on order, hence the showcase tour by COMAC. Potentially, Malaysia Aviation Group, the parent company of Malaysia Airlines and Firefly may be a potential customer. While they have a big order with Airbus, AirAsia is also another potential customer for the C919.
A reason that COMAC is trying to court customers here is that local carriers are part of the huge backlog that Airbus and Boeing have and will have to wait for their turn to arrive before receiving their planes – which can take years. For example, Malaysia Airlines ordered the Boeing 737 Max 8 way back in 2016 but only received the first of 25 planes last November.
The only ASEAN airline that has ordered the C919 is a new start-up based in Brunei, Gallop Air. The company has a combined order for 30 aircraft comprising the C919 and ARJ21. The Airline plans to run regional flights with the C919.
中国商飞C919飞机明天将访问马来西亚。 与空客和波音相比有何不同？
2024 年 3 月 11 日
据《新海峡时报》最近报道，已证实中国商飞公司将于明天在梳邦机场展示其C919飞机。 这架飞机正在东盟巡演，展示该机的产品。
中国商飞C919是中国最新的国产客机。 其另一款产品ARJ21已投入商业使用，中国国航、东航、南航以及印度尼西亚的TransNusa都在使用。
这架飞机上个月在新加坡航展上首次在本国境外进行飞行表演。
C919、A320 和 B737-8 有什么区别？
表面上看，不多。 这两架飞机都是单通道窄体飞机，专为短途航线设计，航程可达5,000公里。 C919 与空客 A320 一样，使用安装在机翼下方吊舱内的两台发动机。 它由 CFM International LEAP 涡轮风扇发动机提供动力，类似于空客 A320 系列。 从机头到机尾，飞机长38.9米，比A320长2米。
与 737 家族相比，C919 比 737-8 长 40 厘米。 波音的飞机也比中国商飞的飞机高半米。 两架飞机均使用相同的 CFM International LEAP 涡扇发动机，但考虑到中国飞机较重，COMAC 型号的输出功率略高。
C919 从吉隆坡起飞的预计航程。
中国商飞 C919 单舱位最多可容纳 168 名乘客，两舱位最多可容纳 158 名乘客。 同时，空客 A320 最多可容纳 194 个座位，而波音 737-8 最多可容纳 210 个座位 - 全部采用单舱配置。
尽管这架飞机是在中国制造的，但飞机上安装的零部件却是在世界各地制造的。 它拥有来自中国多家公司的零部件，这些公司与泰雷兹（机上娱乐）和霍尼韦尔（飞行控制）等国际公司合资。 因此，假设这架飞机是“现代”的，并且没有重复使用旧部件。
马来西亚的潜在客户是谁？
目前，马来西亚没有一家航空公司订购C919，因此中国商飞进行了巡回展示。 马来西亚航空和萤火虫航空的母公司马来西亚航空集团可能是潜在客户。 虽然亚航与空客有大订单，但它也是C919的另一个潜在客户。
中国商飞试图在这里吸引客户的一个原因是，当地航空公司是空客和波音公司大量积压订单的一部分，必须等待轮到才能接收飞机——这可能需要数年时间。 例如，马来西亚航空公司早在 2016 年就订购了波音 737 Max 8，但去年 11 月才收到 25 架飞机中的第一架。
唯一订购 C919 的东盟航空公司是位于文莱的新成立的盖洛航空 (Gallop Air)。 该公司拥有 30 架飞机的联合订单，包括 C919 和 ARJ21。 该航空公司计划使用 C919 执飞支线航班。
除马来西亚外，中国商飞C919还将停靠老挝、柬埔寨和印度尼西亚。
The COMAC C919 will stop in Laos, Cambodia and Indonesia besides Malaysia.
[Japanese]
COMAC C919 は明日マレーシアを訪問します。 エアバスやボーイングと比べて何が違うのですか？
2024 年 3 月 11 日
ニュー・ストレーツ・タイムズ紙の最近の報道によると、中国の民間航空機集団公司（COMAC）が明日スバン空港でC919飛行機を展示することが確認された。 この飛行機は、飛行機の製品展示のためASEANツアー中です。
COMAC C919 は中国の最新国産旅客機です。 同社のもう 1 つの製品である ARJ21 はすでに商用利用されており、中国の中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空、さらにインドネシアのトランスヌサ航空によって使用されています。
同機は先月開催されたシンガポール航空ショーで、母国以外で初めての飛行展示に参加した。
C919、A320、B737-8の違いは何ですか?
表面的には、それほど多くはありません。 両機とも短距離路線の飛行用に設計された単通路ナローボディ機で、距離は最大5,000キロメートルに達する。 C919はエアバスA320と同様、翼の下のポッドに搭載された2基のエンジンを使用する。 エアバス A320 ファミリーと同様に、CFM インターナショナル LEAP ターボファン エンジンを搭載しています。 機首から尾翼までの長さは38.9メートルで、A320より2メートル長い。
737ファミリーと比較すると、C919は737-8よりも40cm長いです。 ボーイングの飛行機は、COMAC の飛行機よりも 0.5 メートル高いです。 どちらの飛行機も同じ CFM International LEAP ターボファン エンジンを使用していますが、COMAC 型の出力は中国の飛行機が重いことを考慮してわずかに高くなります。
クアラルンプールからの C919 の予想航続距離。
COMAC C919 は、1 クラス構成で最大 168 名、2 クラス構成で 158 名の乗客を収容できます。 一方、エアバス A320 は最大 194 席、ボーイング 737-8 は最大 210 席で、すべてシングルクラス構成です。
飛行機は中国で製造されていますが、飛行機に搭載されている部品は世界中で作られています。 同社は、タレス (機内エンターテインメント) やハネウェル (飛行制御) などの国際企業との合弁会社である中国の複数の企業からコンポーネントを提供しています。 したがって、飛行機は「最新」であり、古いコンポーネントを再利用していないと想定されます。
マレーシアの潜在的な顧客は誰ですか?
現在、マレーシアのどの航空会社も C919 を発注していないため、COMAC によるショーケース ツアーが行われています。 潜在的には、マレーシア航空とファイアフライの親会社であるマレーシア アビエーション グループが潜在的な顧客となる可能性があります。 エアバスから大規模な注文を受けているが、エアアジアもC919の潜在的な顧客だ。
COMACがここで顧客にアピールしようとしている理由は、地元の航空会社がエアバスとボーイングが抱えている膨大な受注残の一部であり、航空機を受け取るまで順番が来るのを待たなければならないためであり、それには何年もかかる可能性がある。 たとえば、マレーシア航空は2016年にボーイング737 Max 8を発注しましたが、昨年11月に25機のうちの最初の1機を受け取っただけでした。
C919を発注した唯一のASEAN航空会社は、ブルネイに拠点を置く新興企業のギャロップ航空だ。 同社はC919とARJ21を合わせて30機を発注している。 同社はC919による地域便の運航を計画している。
COMAC C919はマレーシアのほか、ラオス、カンボジア、インドネシアにも停車する。
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